Forskel Mellem Monorail og Metro Rail

Monorail vs Metro Rail

Der er mange i verden, der kun har hørt om monorail og aldrig set den. På den anden side er metroskinnen, som var tilgængelig for pendlere i meget få lande indtil for få årtier siden, nu en realitet i snesevis af lande rundt om i verden. Selvom både monorail og metro tog tjener samme formål med mass transit system, der er hurtig og effektiv, er der grundlæggende forskelle i design, struktur og omkostninger for en monorail og metro jernbane, der vil blive diskuteret i denne artikel.

Begyndelsen af ​​begrebet metroskinne og monorail opstod på grund af trafikbelastningsproblemer og vanskeligheder med at køre hurtigtflytende tog på spor, der var gamle og ikke kunne understøtte et sådant hurtigt transitsystem. Med befolkninger, der går op i alle lande, står folk over for mange forsinkelser og kunne ikke nå frem til deres kontorer og andre steder, da togene ikke kunne bevæge sig hurtigt nok på grund af ikke kun det gamle spor system, men også på grund af mange stop i mellem. Både monorail og metro jernbane er massetransitssystemer, der kører uafhængigt af andre transportsystemer og dermed kan undgå trafikbelastning. De bevæger sig i meget høje hastigheder i forhold til konventionelle tog og andre transportformer i byer.

Som navnet antyder, er monorail et transportsystem, der kører på enkeltskinne mod metroskinner, der løber på 2 skinner som alle andre tog over hele verden. Enkeltbanen er det eneste støttesystem, og den løber på en bjælke højt op i luften mod metroskinner, der løber som et konventionelt tog, men på et uafhængigt spor. Interessant nok betegnes monorail som et jernbanesystem, selvom det er helt forskelligt fra konventionelle baner. Ofte tror folk, at toget flyver i luften, men det er ikke sådan, og toget kører kun på et forhøjet spor. Sporet, som jernbanen kører på, er snævrere end toget selv, og dette er hovedpunktet for differentiering med metroskinnen.

De tidligste monorails blev født uden behov for at forbinde to punkter, der krævede materialer i en hurtig periode. Men de blev først tænkt som et masseforsendelsessystem i 50'erne, selvom de ikke kunne gå videre end et punkt på grund af den hårde konkurrence fra biler og også på grund af høje omkostninger ved fremstilling af sporet. Men da trafikbelastningen blev monstrøs, blev konceptet med monorail forstærket, da Japan med succes kørte en monorail over Tokyo, der transporterer mere end hundrede tusind passagerer dagligt. Monorails har hele tiden været brugt i forlystelsesparker. Maglev-systemet udviklet af tyske forskere, som er magnetisk levitation, og toget ser ud til at køre i luften, er blevet meget populært, da det ikke kun giver meget hurtige hastigheder, det er også muligt at forringe monorail i meget høj hastighed i øjeblikke.Maglev-tog er et af de hurtigste løbende transportsystemer på jorden (udover flyvemaskiner selvfølgelig), og hastigheder på næsten 600kmph er nået.

Metroskinnen er blevet meget almindelig i mange dele af verden, og det smarte træk ved metrobanen er, at banen er på jorden, under jorden og over jorden afhængigt af ledig plads. Så det samme tog kan gå under jorden og inden for andet komme ud af tunnelen og begynde at køre på et overhead spor i nogen tid. Nogle meget vellykkede og populære metrostationssystemer rundt om i verden er New York Subway, Shanghai metro og metrostationen London Underground. Overalt i verden, uanset deres nomenklatur, er underjordiske jernbanesystemer populære som metros. I dag er metroskinner blevet et af de hurtigste og mest effektive transportsystemer af mennesker i metros og andre store byer rundt om i verden. Metro-jernbanesystemet skal understøttes med et bustransportsystem, da det har stationer på steder, hvor der ikke er andre transportmidler til rådighed for folk til at nå deres destination. Som underjordiske ruter af metroskinner giver jernbanen mulighed for at omgå trafikken på jorden, kan jernbanen bevæge sig med store hastigheder, hvilket giver stor bekvemmelighed for folk.