Forskel mellem roterende og rundkørsel Forskel mellem

Rotary vs Roundabout

Mange tror, ​​at når de ser et cirkulært kryds, betragter de det altid som en rundkørsel. Nå, det er ikke helt sandt, da nogle af disse såkaldte rundkørsler (undertiden skrevet som runde) faktisk er roterende. Uden en visuel illustration kan det være lidt kompliceret at se forskellen mellem de to. Men når du faktisk ser disse to typer cirkulære kryds, vil du blive forbløffet over at vide, at det faktisk ikke er så svært at beskrive deres unikke egenskaber.

De mere moderne rundkørsler siges at være fordelagtige sammenlignet med rotationer (ellers kendt som trafikcirkler) i mange aspekter. Først er på udbyttet. Begrænsningen med rotationer er, at trafikken, der kommer ind i cirklen, kan komme i vejen for den cirkulerende trafik. Og så, i tider med tung trafik, er der ofte et gridlock at forvente. For at hjælpe med at mindske byrden af ​​en så alvorlig forhindring gjorde ingeniører det et punkt, at rotorerne har større cirkelkrydsninger end rundkørsler, for at den kan tilbyde længere vejeafstande. Scenariet er forskelligt i rundkørsler i den forstand, at den indgående trafik vil give til den samlede cirkulerende trafik. Dette er en af ​​grundene til, at rundkørsler er mere effektive end rotorer i tider med stor trafik. Også i denne sammenhæng er vævningsafstande ikke nødvendige, hvorfor rundkørsler er skabt til at blive mindre cirkulære krydsninger end rotationer.

Den næste fordel ved rundkørsel er dens afbøjning. Denne cirkel skaber en form for afbøjningsområde omkring den såkaldte "central ø" (området dannet af den indre cirkel af skæringspunktet), som hjælper med at styre køretøjernes hastighed. Derved reduceres ulykker betydeligt. Denne afbøjning skaber også trafikgab, som gør det lettere for andre køretøjer at komme ind i krydset. I modsætning hertil synes rotationen at have et inkonsekvent design, som giver mulighed for højhastighedstrafik. Hurtigtrafikken mindsker også kløften, der fører til alvorlige hurtige ulykker.

I rundkørsler er der det, du kalder flare design. Dette giver mulighed for en forbedret trafikkapacitet ved krydset. Med flare har de skærende gader ikke behov for at være bred, hvilket sparer regeringens behov for mere jord og penge. På grund af den dårlige indgangstrafikstilstand i rotationer kan blussen være ubrugelig i et sådant skæringspunkt. Således skal rotorer have bredere gader imellem cirklerne, som faktisk er et ekstra tilbageslag for både jord og penge.

Sammendrag:

1. Rundkørsler er mere moderne og effektive end rotorer.

2. En gridlock er mere almindelig i en cirkelformet krydsning.

3. Rotarier har større cirkulære kryds og tilbyder længere vævningsafstande.

4. Der er færre ulykker (lavere kollisionsrater) der sker i rundkørslen, end i rotationer.

5. De krydsende gader i en rundkørsel er normalt smalere.