Trafikformgivning vs politi
Trafikformgivning og politiisering
Trafikpolitisering og trafikdannelse er to lignende tilgange indledt til at regulere strømmen af trafik fra et netværk til et andet. Dette sker i overensstemmelse med trafikaftalen mellem netværket. Trafikkontrakt er en aftale mellem to netværk. Det definerer den form for trafik, der skal transporteres, og præstationskravene til den trafik, såsom båndbredde og servicekvalitet. I trafikteknik anvendes både trafikdannelse og politiudstyr som en metode til at levere servicekvalitet og anvendes almindeligvis på kanterne af netværket, men kan også anvendes ved trafikkilden.
Hvad er trafikpolitisering?
Trafikpolitik er processen med at overvåge trafik i et netværk og tage skridt til at tilpasse det til de aftalte trafikparametre. Det måler i grunden strømmen af data og overvåger hver pakke, og når en overtrædelse er fundet, slipper den simpelthen pakken. Det markerer hver af pakkerne med et bestemt niveau af overensstemmelse (kaldes også farvning). Denne kontinuerlige proces hjælper med at styre den maksimale trafikmængde, der sendes eller modtages på hver grænseflade, på flere prioritetsniveauer. Dette er også kendt som serviceklasser.
Politisering sker på mange forskellige niveauer i et netværk; Det kan gøres på enten portniveau eller til Ethernet Service eller en bestemt klasse af service. Trafikpolitisering bruger en særlig algoritme kaldet "token bucket" -algoritme til at regulere trafikstrømmen. Det er en omfattende matematisk model udviklet til styring af den maksimale trafikrate tilladt for en grænseflade på et bestemt tidspunkt. Dette har to grundlæggende komponenter.
1) Tokens: Representerer tilladelsen til at sende et fast antal bits fra et netværk til et andet.
2) Skovlen: Bruges til at holde en bestemt mængde tokens ad gangen.
Operativsystemets kørsler i netværket sætter Tokens i skovlen med en vis hastighed. Hver pakke kommer ind i netværket tager tokens fra spanden i overensstemmelse hermed til deres pakke størrelse, når den er klar til at blive videresendt til et andet netværk. Når skovlen er fuld, vil alle nylige tokens blive afvist. Disse afviste tokens er heller ikke tilgængelige for fremtidige pakker. Alle tokens er genereret ud fra den maksimale transmissionshastighed, der er defineret i trafikaftalen. Antallet af tilgængelige tokens bestemmer antallet af pakker, der er valgt til transmission over pakkedatametværket.
Der findes adskillige trafikpolitiske mekanismer til optimering af politiet som f.eks. Trafik enkeltrute farvemarkør til trafikpolitisering, to-rate trefarget markør til trafikpolitisering, procentbaseret politiarbejde mv.
Hvad er Traffic Shaping?
Trafikformgivning er en teknik, der bruges i trafikstyring for at forsinke nogle eller alle pakker for at bekræfte med en ønsket trafikdataprofil. Faktisk er det en form for takstbegrænsning, som virker ved overvågning og køning af IP-pakker i overgangsmodus, i overensstemmelse med en række parametre, der kan konfigureres på forhånd. Således tillader det at implementere en specifik politik, der ændrer arven, hvor data er købet til transmission.
I princippet fungerer trafikdannelse i henhold til to principper. Den første er at anvende båndbreddebegrænsninger baseret på de konfigurerede trafikgrænser, og derefter ved at køre pakkerne for at sende dem senere, når båndbredden har en lavere efterspørgsel. Det andet princip er ved at tabe pakker, når pakkebufferne er fulde. Her vælges den pakkede pakke fra de pakker, der er ansvarlige for at skabe en "jam". På samme måde prioriterer trafikdannelsen også i trafikpolitikken. I modsætning hertil prioriterer formgivning trafik efter administratorens valg. Når trafikken i højere prioritet øges med store mængder, mens en kommunikationslinje er fuld, er den lavere prioriterede trafik midlertidigt begrænset i nogen tid for at give chancen for høj prioritetstrafik.
Denne opgave implementeres typisk ved at behandle en vis mængde trafik (den garanterede trafikmængde i trafikkontrakt) som højere prioriteret trafik, og den trafik, der overstiger denne grænse, der har samme prioritet som enhver anden trafik, konkurrerer derefter med resten af trafikken, som ikke er prioriteret.
Generelt giver gode trafikskrivere ikke mulighed for at oprette store mængder data, når de bestemmer den nøjagtige trafik, der skal sendes, baseret på prioritering af trafik. De foretrækker først og fremmest et forsøg på at måle mængden af prioriteret trafik og bygger på, at de begrænser den ikke-prioriterede trafik dynamisk. Det vil således ikke forstyrre gennemstrømningen af den prioriterede trafik overhovedet.
Trafikpolitisering mod formgivning
• Både trafikpolitisering og formgivning bruger en token-bucket-mekanisme til deres drift.
• Trafikpolitisering bruges til at styre trafik i indgående eller udgående på en grænseflade, mens trafikdannelse kun kan bruges til at kontrollere udgående trafik.
• Både trafikpoliti og formgivning bruger en token-bucket mekanisme til deres drift.
• Trafikpolitik kan bruges indgående eller udgående på en grænseflade, mens trafikdannelse kun kan bruges til udgående trafik.
• I begge mekanismer er det nødvendigt at måle dataoverførselshastigheden og modtage og træffe foranstaltninger baseret på den aftalte trafikmængde ifølge trafikkontrakten.
• Ved politi udbreder den trafikbrud, mens trafikdannelse giver en glat pakkeudgangshastighed.
• Formgivning understøtter køen og giver tilstrækkelig hukommelse til at buffere de forsinkede pakker, mens politi ikke gør det.
• Der kræves en særlig planlægningsfunktion til trafikformgivning til senere transmission af et antal forsinkede pakker, mens politi ikke gør det.
• I formgivningen konfigureres tokenværdier i bit per sekund, mens der i politi er konfigureret i byte.
• Køer i trafikdannelse forårsager forsinkelse; især skaber meget lange køer, mens politistyring Styrer outputpakkehastigheden ved at tabe pakker. Dette undgår forsinkelsen forårsaget af pakke kø.
• Ved trafikdannelse konfigureres tokenværdier som bit per sekund, mens det i politi er konfigureret som bytes per sekund.
