Forskel mellem to og fire streger

To versus fire slagtilfælde

Motorerne for forbrænding (IC) klassificeres som to- og fire-taktsmotorer. Forskellen mellem de to er antallet af gange stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen for at fuldføre en forbrændingscyklus, der betegnes som Otto Cycle (Suck, Squeeze, Bang og Blow of Air og fuel mixer). I to slagmotorer er der et opadgående og nedadgående slag, mens det i fire slag har to, der hver giver i alt fire slag i sin forbrændingscyklus.

To slagtilfælde

De to slag i motormotoren er betegnet som kompressionsslag og returslag. Under kompressionsslaget komprimeres komprimeringen af ​​den sugede luftbrændselsolieblanding (med benzinmotor) eller luft (med dieselmotorer) og følges derefter af brændstofets eksplosion. Ved returslaget udstødes udstødningen gennem omløbsporten ved hjælp af passagen dannet med stempelslidserne, og samtidig suges en ny blanding ind i cylinderen.

Tilstedeværelsen af ​​kun to slag for at fuldføre forbrændingscyklussen og fraværet af ventiler til styring af sugning og udledning af brændstofblanding giver en simpel motorkonstruktion. Så det er nemmere og billigere at fremstille. Det har også et kraftslag for hver omdrejning af krumtapakslen, der producerer to gange kraften i en firetaktsmotor med samme størrelse. Den lille størrelse af motoren til en given kraft har givet en bred vifte af applikationer som i motorsave, græsplæner, motorcykler og store marinefartøjer med høj effekt og el-diesel tog osv.

Med den enkle konstruktion af to-taktsmotoren har den ikke et separat smøresystem. Så, dets reservedele kunne bære ud meget hurtigere i forhold til de fire slag. Tilsætningen af ​​olie til brændstof og forbrænding gør, at tostrøgsmotoren producerer meget mere forurening.

Fire slagtilfælde

I fire slagmotorer er der en kompression og et udstødningsslag, og de efterfølges af returslag for at afslutte forbrændingscyklussen. Kompressionstryk komprimerer brændstofblandingen, og ved TDC (Top Dead Center) finder forbrændingen sted. Stemplet vender tilbage med strømmen og begynder at flytte op igen. Udstødningsventilen bliver åben under denne anden opadgående bevægelse (udstødningsslag) og tillader det brændte brændstof at udstråle fra cylinderen. Under næste returblink af motoren med udstødningsventil lukket og indløbsventilen åben, suges blandingen ind i cylinderen.

Med dette forbrændingssystem skal fire-taktsmotor have en separat mekanisme til styring af ventilerne og en passende smøremekanisme. Det producerer også et kraftslag for to omdrejninger af krumtapakslen. Så for en given kraft er konstruktionen af ​​motoren kostbar sammenlignet med to slagmotorer.

Fire slagmotorer kan have meget højere kompressionsforhold sammenlignet med to slagmotorer, og dermed meget mere brændstofeffektive. Det betyder, at fire slagmotorer kan gøre mere kilometertal pr. Gallon brændstof. De fire slag for at fuldføre en forbrændingscyklus giver en jævnere drift af motoren. Tilsætning af ingen olie med brændstof giver en meget renere udstødning og mindre forurening af miljøet.

Forskel mellem to slag og fire slag

Antallet af tilgængelige slagtilfælde for at fuldføre en forbrændingscyklus i en motor skelner det som en to- eller fire-takts motor.

Med de to motorers største lighed som "forbrænding" har de forskellige forskelle i konstruktionen samt fordele og ulemper ved at have to slag og fire slag. De største fordele ved to slagmotorer er mindre dyre, enkle konstruktion sammen med høj cyklus (motor) effektivitet. Brændstofeffektiviteten er dog lidt lavere sammenlignet med fire slagmotorer.

Mens fire-taktsmotoren er kompliceret i sin konstruktion med tilføjelse af dukkeventiler og en separat smøresystem, giver den en jævnere, mindre forurenet drift med høj brændstofeffektivitet. Ovennævnte fordele ved fire-taktsmotorer og de længerevarende motorer har tiltrukket brugen af ​​dem i biler.